やっぱり鉄分の濃い日々: 車両形式：103系あれこれアーカイブ

2008年3月14日

■576.浅香で撮影する

　話は再び関西遠征編に戻ります。

　大阪環状線での撮影を切り上げて次に向かった先は阪和線。私個人としても阪和線には長らくご無沙汰だったのと、高架化された南田辺－我孫子町を見たかったというのもあります。阪和線はまだ2921Mが健在だった頃は165系でよく通ったものでした。
　今回向かう先は浅香。浅香の上りホームから大和川橋梁を渡る下り列車（というか和歌山方面）を狙うことにしました。ただ、このポイントは有名（国鉄時代の本にも何度か出ていたような）なので先客がいるかと思いましたが、意外にも到着してみると誰もいませんでした…　

　多少驚きながらもカメラをセットしていると、まず最初にやってきたのは天王寺行。しかもクモハが先頭で……、よく見たら片町線が電化区間を木津まで延長した時に誕生した、クモハ103-5000代の現在の姿となる2500代でした。しかもアーバンエリアでは貴重となった前面窓ガラスが黒Hゴム支持!!
　確か2507だったのは覚えているので、どうやらJ426編成（Mc2507-M'591-T363-Tc163）のようです。

　今度の改正で消滅する、JR難波発の関空快速・関西空港行。JR難波発の関空快速は日根野で分割する紀州路快速を連結していないので５両編成での運転となります。
　しかもやってきたのは両端が2500代で中間車が０代のE801編成でした。

　こちらは阪和線でもっとも普通に見られる103系です。J406編成（Tc68-M509-M'665-Tc220）。

　今のところ阪和線でしか見られない、独特の前面表示をした205系1000代。通常の205系とは前面のデザインを逆にしたような感じです。H401編成（1001）かな？

　こちらは阪和線の快速列車に使用されている221系。よく見るとパンタが２つあるので通称『220系』のようです。
　奈良区の配置でもともと２連として新製されましたが、網干区の編成が新快速より撤退した時に一部の編成が奈良へ転属、その時に８連の一部が６連化されて、余った中間の２両が２両編成に組み込まれてこの変わった４連が誕生しました。

　東海道・山陽緩行から阪和線に転じた205系。明石時代の７連４編から８連と６連２本ずつに組み替えて、どちらも103系との共通運用に入っています。どちらにせよ、JR西日本の205系は阪和線まで行かないと見られない形式です。
　画像の編成は新K601編成のようです（最近K801編成からサハ２両を抜いて６連化されたため）。

　今回のダイヤ改正で大きく姿を変える日根野区の223系。これまで５＋３という編成でしたが、全編成４＋４に組み替えられることになりました。恐らくは運用の効率化と思われますが、これに伴い複雑な編成組替が発生したようです。９日朝時点で森ノ宮区にMc+M+M+Tc×２の223系2500代が留置されているのを大阪城公園駅より確認しています。
　E?+E808。

　浅香での一番の収穫がこれかな？K609編成（Tc245-M387-M'543-M408-M'564-Tc264）。もとはというと、103系の体質改善車（40N）のテスト施行車だったりします。量産改造編成？と細かい所が違っており、前面のライトが原型そのままであったり、運行表示と行先表示窓の押さえが金属押さえだったりとか。

　ただ、今回は『はるか』や『くろしお』系統はちょっと失敗してしまっているので、次回以降の宿題かな？と。
　浅香での撮影を終えて、天王寺経由で久宝寺へと向かいました。

ゆず posted at 23:51 | Category : 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ西日本

2008年3月12日

■574.大阪環状線の103系の現在

　前回（No.573）では201系を取り上げましたが、こちらでは昔から走る103系の方を。
　103系は201系の投入と同時に未更新車は廃車または他線区へ転出しており、代わりに状態の良い車両が集められて、昔ながらの低運転車を見る機会が減っています。
　むしろ低運転車にも体質改善車（40N）はいるのですけどね…

　モリ12（829-802）。最近になって奈良や日根野から森ノ宮に転入して、環状線でよく見かけるようになったタイプ。高運転車で体質改善の簡易メニュー（30N）施行車です。

　モリ９（831-239）。画像のクハ103-239は環状線では少数派の低運転車でかつ体質改善工事を受けた車両です。同様の車両は他にはモリ７？のクハ103-182がいるだけです。

　モリ11（261-800）。先頭のクハ103-261は森ノ宮区では唯一の低運転車で体質改善の簡易メニュー（30N）施行車。幣ブログではこれまでに何度か紹介したことがあるので見覚えのある方はいるかも。

　モリ３（66-529）。先頭のクハ103-66は今のところ環状線で唯一の若番車。反対側のクハ103-529もこれまた貴重な片栓で編成の向きが固定されているの500代です。
※通常のクハは両栓で方転が可能

★本文中の編成の標記・内容についてはKishuji-Rapid-Serviceのホームページさんを参考にさせていただきました

ゆず posted at 23:07 | Category : 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ西日本

2007年1月 6日

■385.関西遠征：大阪環状線103系の今

　新快速で大阪に着いた後は環状線の撮影を1時間ほどしていました。大阪環状線では201系が前回訪問時と比べて頻繁に見られるようになり、103系を撮るなら今のうち！と思ったのもあります。

　暫く撮影していると、環状線で見られる全てのタイプがゲットできました。ただ、モリ１編成（クハ103-1が入っている）はこの日は運用に入っていなかったのか、見ることはできませんでした。

クハ103-827

　クハ103-827（モリ28）。このTc103-827を含むモリ28編成の全車両が体質改善工事を受け、207系なみの車内設備になっています。外観上でも通風器の撤去、窓枠の交換（大型のものへ）、前面ガラスのHゴム押え→金属枠押え、雨樋の形状変更、腐食部の修繕などで、103系とは思えないほど徹底的に更新修繕されています。

クハ103-261

　クハ103-261（モリ25）。モリ25編成ではこのTc103-261以外体質改善工事車です。Tc103-261は一見普通の103系のようですが、前面窓が前述のTc103-827と同様に一枚窓になっていることと屋根上の通風器が撤去されていることから体質改善30N車と分かります。
　体質改善30Nでは前述の体質改善工事と比べてややメニューが簡易化されており、側面の窓枠と雨樋はそのまま再利用、腐食部の修繕等が行われています。

クハ103-243

　クハ103-243（モリ20）。延命N40工事施行車で、このTc103-243を含むモリ20編成の全部がN40車です。
　体質改善工事の前にJR西日本で行われていた延命工事施行車で、このN40工事は腐食部の修繕の他に側窓の交換が行われており、黒窓サッシが外観上の特徴となっています。今回一番多く見かけたのがこのタイプでした。

クハ103-177

　クハ103-177（モリ14）。延命N工事施行車で、国鉄時代に行われていた特別保全工事のメニューをより深度化したもので、主に新製時より20年ほどの時に行われていて車齢を10年延命することを狙っています。もっとも現在では車齢40年ぐらいに達していますが…

　JR西日本の103系の現在は鉄道ファン2007-1（No.549）に詳しく載っていますのでこちらも参考にされると良いかと思います。
　環状線の103系は撮影した当日は動いている車両の半分ぐらいのように感じました。201系もだいぶ転用が進んでいるなと感じた一時でした。

参考：
190.大阪環状線の103系
263.少しずつ変化…大阪環状線
311.今なお現役！クハ103-1

ゆず posted at 23:20 | Category : 旅行記：2007年冬・関西遠征, 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ西日本

■384.関西遠征：元ケヨE38編成に再会

　米原で新快速に乗り換えようとしたら、『普通』表示の播州赤穂行である223系が止まっているだけでした。駅の案内を良く見ると途中の野洲から新快速になることが分かり、この列車に乗っていくことにしましたが、最初この時間帯って普通列車（高槻から快速）だけ？と思ったのも事実であり。
　というか時刻表忘れた俺が悪いんスが(^^;

　何だかで野洲から新快速になりスピードを上げて、気がつけばあっという間の京都でした。奈良線ホームに止まっている鶯色の103系を見て、最初はただの103系かと思いましたが車号にどこかで見覚えがあったので慌てて下車しました。

クハ103-206

　奈良区NS402編成のJR難波方の先頭車です。

モハ102-842

　どこかで見覚えがあるなぁと記憶を探ってみたら…

　京葉区から2年前の夏にJR西日本に譲渡されたE38編成の一部でした。

モハ103-686

　このM103-686+M'102-842は森ノ宮区を経て現在はこのNS402編成に組み込まれ、主に奈良線で、また他の４連と編成を組んで４＋４で環状線に乗り入れたり朝の区間快速に使用されたりと活躍しています。戸袋窓と連結面の窓が埋められてすっかりJR西日本の車両になっています。外観からはJR東日本にいた面影はほとんど見当たりませんでした。

　元ケヨE38編成の一部だった他の車両、M103-684+M'102-840・M103-685+M'102-841は宮原区に暫定的に配置されて東海道・山陽緩行と宝塚線で使用された後は日根野区に転属になり、現在はK803編成（ヒネで唯一の103系8両貫通編成）に組み込まれています。
　Tc821とTc828は遠く広島に転属してE-04編成となり山陽線や可部線等で活躍中です。

　懐かしさを覚えながら次の新快速で大阪へ向かいました。　

参考：141.西に行ったE38編成その後

ゆず posted at 11:34 | Category : 旅行記：2007年冬・関西遠征, 車両形式：103系あれこれ, ＪＲ西日本

2006年7月11日

■312.冷風車消滅？

　JR西日本では冷房化率100％を達成するため、アーバンネットワーク各地に残っていた103系や113系の非冷房車を冷房化改造することになりました。しかし、短期間で大量？の車両に冷房を設置する必要があるため、国鉄時代の集中型冷房装置（AU75）では設置改造に時間がかかることからJR化後はそれぞれ独自の分散型冷房装置を開発、短期間で冷房の設置が進み100％を達成しました。

　最近ではJR化後当時非冷房車だった113系・103系は初期に製造された車両が多いため老朽化が進み、同じ形式内で後期に製造された車両または新型車両に置き換えられるケースが増えてきており、アーバンネットワーク内では急速に103系の冷房改造車（WAU102）が姿を消しつつあります。

　3月と先日関西に行った時はWAU102の冷房改造車…というよりも「冷風車」といったカンジの車両は見かけていません。既に113系冷風車はアーバンネットワークより撤退していますし、103系も奈良と日根野に残っていたと思いますが、奈良の車両は既に消滅しているとかしていないとか。
　日根野の車両は羽衣支線（鳳－東羽衣）用として1本がワンマン仕様に改造されており、冷風車だったと思いますが、こちらも長くないかもしれません。