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2005年9月 5日
■144.朝の大垣駅は面白い
2日東京発のムーンライトながらで大垣に着いた。ムーンライトながらでは名古屋まで指定席の編成に乗車していたのだが、小田原から自由席になる編成（4～9号車）は通路までぎっしりで、1～3号車でもデッキには大勢立っておりトイレに行くにも一苦労。ぐったりして、熱海に着いたのは覚えているが…その後目が覚めたら名古屋に停車中であった。我ながら良く寝たものである（苦笑）
名古屋で7～9号車を切り離し、6両編成で大垣へ向かった。途中稲沢では沢山の機関車（とくにEF64）が留置されており、ユーロ色のもいたが色褪せており、先は長くなさそうだった。それともEF65の代わりに長く使われるのかも？
何だかで大垣に到着。大垣には網干行が5分の連絡で接続しており、今までの113系は去年秋に221系に変わった。
大垣名物？のあの標識もしっかりと撮影。（No.008参照）
名古屋まで折り返すまでまだ時間があったので、しばらく大垣駅で列車の撮影。
来年度から204両の大量増備が決定している313系（No.123参照）の新快速や特別快速、311系や117系の普通列車が次々と名古屋方面へと発車していく。
大垣7:35発の快速名古屋行（5300F）で名古屋まで行くことにして、5番線で電車を待った。すると、後ろからDLのエンジンをふかす音が聞こえたので「何事？」と思って振り向くと、14系3両を牽いたDE10（樽見鉄道ではTDE10）の姿が！
ちょうど大垣に到着した所らしく、TDE10を切り離して機回しする準備をしているところだった。
こんな所で客車列車、しかも14系座席車に出会うとは全く思わなかったので驚きの方が大きかった。
樽見鉄道では朝の通勤時間帯に客車列車を運転（206レ・本巣657→大垣728、207レ・大垣746→本巣818 休校日はレールバスで運転）しているのは知っていたが、実際に見るのは初めてだった。
JR東海エリアでは大井川鉄道を除けば、この樽見鉄道が唯一ではないのだろうか？しかも14系座席車となると、JR東海エリアではここだけとなる。
しかし、この14系座席車は樽見鉄道に入線してからかなり経っているようで、色の褪せや錆が所々見られた。
名古屋行が入ってきたので、撮影しようとしたら311系4両。しかもヘッドマーク付き！時刻表をめくって見ると、名古屋8:18発の快速「ナイスホリデー木曽路」にうまく繋がることが判明して納得。
この時間帯、大垣駅の1番線からは各駅停車の静岡行（大垣7:44発、3122F、休日運転）も出ることだし、飽きなかった。
＜名古屋駅編に続く＞