やっぱり鉄分の濃い日々

　今度の改正で消滅する、JR難波発の関空快速・関西空港行。JR難波発の関空快速は日根野で分割する紀州路快速を連結していないので５両編成での運転となります。
　しかもやってきたのは両端が2500代で中間車が０代のE801編成でした。

　こちらは阪和線でもっとも普通に見られる103系です。J406編成（Tc68-M509-M'665-Tc220）。

　今のところ阪和線でしか見られない、独特の前面表示をした205系1000代。通常の205系とは前面のデザインを逆にしたような感じです。H401編成（1001）かな？

　こちらは阪和線の快速列車に使用されている221系。よく見るとパンタが２つあるので通称『220系』のようです。
　奈良区の配置でもともと２連として新製されましたが、網干区の編成が新快速より撤退した時に一部の編成が奈良へ転属、その時に８連の一部が６連化されて、余った中間の２両が２両編成に組み込まれてこの変わった４連が誕生しました。

　東海道・山陽緩行から阪和線に転じた205系。明石時代の７連４編から８連と６連２本ずつに組み替えて、どちらも103系との共通運用に入っています。どちらにせよ、JR西日本の205系は阪和線まで行かないと見られない形式です。
　画像の編成は新K601編成のようです（最近K801編成からサハ２両を抜いて６連化されたため）。

　今回のダイヤ改正で大きく姿を変える日根野区の223系。これまで５＋３という編成でしたが、全編成４＋４に組み替えられることになりました。恐らくは運用の効率化と思われますが、これに伴い複雑な編成組替が発生したようです。９日朝時点で森ノ宮区にMc+M+M+Tc×２の223系2500代が留置されているのを大阪城公園駅より確認しています。
　E?+E808。

　浅香での一番の収穫がこれかな？K609編成（Tc245-M387-M'543-M408-M'564-Tc264）。もとはというと、103系の体質改善車（40N）のテスト施行車だったりします。量産改造編成？と細かい所が違っており、前面のライトが原型そのままであったり、運行表示と行先表示窓の押さえが金属押さえだったりとか。

　ただ、今回は『はるか』や『くろしお』系統はちょっと失敗してしまっているので、次回以降の宿題かな？と。
　浅香での撮影を終えて、天王寺経由で久宝寺へと向かいました。