やっぱり鉄分の濃い日々

●四季彩引退

　青梅線の青梅～奥多摩間に主に入っていた201系改造の展望型電車「四季彩」。
　青梅線・五日市線線用の201系がE233系に置き換わった後も孤軍奮闘していましたが、老朽化には勝てなかったようで７月にさよなら運転を行い、引退しました。
　「四季彩」亡き後の青梅線では新しい展望型電車が登場する気配は全くなく、少々淋しい感じもします。

●たま電車登場

　和歌山県の和歌山と貴志を結ぶ和歌山電鐵。かつては南海電鉄の貴志川線でしたが、南海が貴志川線の廃線を表明したことにより存続運動が起き、岡山電気軌道が経営を引き継ぐことになって和歌山電鐵が設立されました。

　貴志駅の駅長「たま」にちなんで、３月に2270系のうち１編成を改装したものが完成しデビューしました。

●京王井の頭線3000系減少

　京王井の頭線で主力として長年にわたり活躍してきた3000系が、ここ最近の1000系仕様変更車の増備により急速に数を減らしつつあります。井の頭線ではATC化およびVVVF編成で統一されることになり、2010年までに全て姿を消す予定となっています。

　画像の3773～以下６連も７月に運用を離脱、廃車となった模様です。現在残っている3000系は3778・3779の２編成のみのようです。

●阪神なんば線開業

　３月20日に阪神西大阪線を延長する形で西九条～（近鉄）難波駅間が開業、同時に西大阪線は「阪神なんば線」と改称されました。近鉄奈良線との相互直通運転が始まり、近鉄車が阪神の三宮へ、阪神車が近鉄奈良へと姿を見せるようになりました。

　阪神側は9000系と1000系といったステンレス車、近鉄側は奈良線・京都線に所属するシリーズ21車両（9020系・5820系・9820系）と1026系・1252系・5800系が乗り入れ対応になりました。
　近鉄側のシリーズ21以外の乗入車は外観が他の近鉄線内専用車と見分けがつかないため、シリーズ21の乗入車も含めて阪神直通対応であることを示す蝶をあしらった小さいステッカーが前面に貼られています。

　近鉄内での「快速急行」幕は赤地なのですが、阪神内では明るめの青地なので、どちらでも表示できるように両方用意されています。

　また、阪神なんば線開業に併せて近鉄の上本町駅・近鉄難波駅がそれぞれ大阪上本町駅・大阪難波駅に改称されました。

　１月に撮影した時の「難波」表示。
　側面はこんな感じでした。いずれも現在は左に小さく「大阪」が入るようになっており、画像のようなこの表示は見ることはできません。

●東海道線全通120周年

　東海道線が全通してから今年で120周年を迎えることに伴い、国府津車両センター所属のE217系２編成・E233系１編成に上のようなヘッドマークが装備されました。JR東海・JR西日本区間ではこのような装いが見られなかったことから、JR東日本単独のイベント（？）だったと思われます。

●銀河鉄道999のラッピングが西武に登場

　西武では今後４年間の予定で、3011Fに銀河鉄道999のラッピングを施し走行させています。今までに西武ではこのような大規模なラッピング編成は存在していませんでしたので、登場時にはかなりインパクトがありました。
　通常の3000系と運用は共通で、休日の快速急行で西武秩父まで入ることもあります。

●西武2005Fが池袋線に代走で登場

　個人的には今年１番の出来事かもしれません。
　通常は新宿線で走行する2000系2005Fが、11月23日と24日午前中の２日間、池袋線に貸し出しされて運用に入りました。2000系が池袋線を走行するだけでも珍しいのに、営業運転で池袋や豊島園などに入線するとなると、非常にとても稀なことです。どうやら20151Fが故障のため、急遽2005Fが池袋線に貸出された模様です。

　当日はあちこちで2005Fが池袋線を営業運転で走行するシーンを記録しようとする方が大勢いました。

●西武101系、ツートンカラー復元

　西武秩父線が開業して今年で40周年を迎えることから、新101系の２編成が登場時のツートンカラーに復元されました。当時新宿線所属だった271Fと多摩湖線のワンマン用261Fが選ばれました。
　271Fは塗装復元と同時に池袋線に転属、代わりに277Fが新宿線に移動しています。

●207系900代引退

　常磐緩行線～地下鉄千代田線用に登場した207系。輸送力増強として登場したもので、当時は新しい方式だったVVVF制御の効果の程を確かめるために１編成が製造されました。単純に輸送力増強だけが目的なら、203系が増備されていたはずです。

　結果として１編成のみの製造で終わり、その後も細々と運用に就いていましたが、E233系2000代の登場により置き換えられることになり、12月5日に松戸～取手間でさよなら運転が実施されました。
　このさよなら運転に乗車してきましたが、沿線は大変な人出でだったようで、線路立入がありその影響で往路が幾分遅れて運転されました。
　取手まで往復した後は松戸車両センター内で参加者限定の撮影会が行われました。

●佐久間レールパーク閉園

　11月に飯田線の中部天竜駅構内にある佐久間レールパークが閉園されることになり、それを記念して３月半ばぐらいから名古屋→中部天竜、中部天竜→豊橋の臨時快速「佐久間レールパーク号」が117系で運転されていました。

　更に８月中旬ぐらいから117系S11編成と119系E4編成に登場時の塗装が復元され、8月29日と30日には両者が並べられて展示されるというイベントがありました。両編成はどちらも元の塗装には戻らず、リバイバルカラーのまま通常の運用に入っています。
　恐らく引退時までこのままだと思われます。

●西武6000系からステンレスの原形編成消滅

　池袋線所属の6000系は副都心線対応改造が進み、12月25日現在では6113Fが改造中、6151Fと6152Fの２編成が未対応のまま残っています。最後の原形編成である6113Fが12月14日頃に玉川上水に回送され入場したことから、池袋線からはステンレス車でかつ原形の編成が消滅しました。
　新宿線の２編成は試作要素が強く、改造するにしても他の編成に比べて大規模になる見込みがあることから、当面の間はそのままかと思われます。

　未改造車は「Y」マークが貼られ、かつ方向幕は古いタイプ（丸ゴシック体）をそのまま使用していました。現在の幕は種別の色が変わっているので、赤地の急行・通勤急行、薄い緑地の準急・通勤準急、青と赤地の快速急行の表示は6151F・6152Fが地上運用に入らない限り、原則として見ることはできません。
　画像は５月に6113Fが地上運用に入り、快速急行として走っているのを偶然撮影することができたものです。

　以上、徒然と2009年の出来事をまとめてみました。2010年がどんな年になるかは全く予想が付きませんが……

　少し早いですが、2009年投稿のシメとさせていただきます。ではでは、良いお年を！