« 2009年6月 |
メイン
| 2009年8月 »
やっぱり鉄分の濃い日々
≫ 2009年7月
2009年7月25日
■731.佐久間レールパーク号運転中
少々古い話題になりますが、先の３連休は飯田線に出かけていました。
JR東海では名古屋港付近に「JR東海博物館（仮称）」を建設予定ですが、佐久間レールパークに保存されている車両の一部がそこで展示されることになり、それの関連もあるでしょうが……11月で佐久間レールパークは閉園の予定となっています。
これと関連して10月までの土・日・祝日には名古屋・豊橋と中部天竜の間を結ぶ「佐久間レールパーク」号が117系によって運転されています。また、117系と119系が８月末？頃には登場当時の塗装に復元されて走ることもJR東海から発表されており、私個人117系と119系を飯田線内であまり撮影していない事に気がついたので、今回行ってきました。
臨時化された「ムーンライトながら」は豊橋通過になってしまいましたので、夜行バスで豊橋へと向かいました。GWようなひどい渋滞もなく、快適に走り定刻に豊橋駅前に到着。すぐ前にあったコンビニで食料を購入し、初電に乗り込みます。
飯田線に乗るのも久しぶりだなぁ……と思いながら程よいリズムの揺れと音でたちまち瞼がくっついてきそうになりますが、鳥居駅下車の予定としていたので眠気と戦いながら、40分ほどで鳥居駅に到着。
撮影予定のポイントは誰もいませんでした。117系通過までは119系の撮影するつもりでしたので、好都合です。この時撮影した119系については後日上げるつもりです。
幾つか119系の列車を撮影している内に時間になり、やって来ました。
この日「佐久間レールパーク号」に入っていたのはS12編成でした。現在発売中の鉄道ダイヤ情報で表紙を飾っているのもこの編成ですね。
HM部分のアップ。
今シーズンはあと何回か飯田線遠征に行く予定ですので、今回の大海～鳥居とは別の所で撮ろうかと思っています。
ゆず posted at 23:39 | Category : 飯田線, ＪＲ東海
2009年7月18日
■730.旅も終わり
阪急宝塚線の池田駅で畿内統一を達成した後は阪急で梅田まで出て、そこでしばらく休憩していました。前回書いたように池田駅到着時点でグッタリしていたので、帰宅するまでの体力を補充していたというのもありますが……
１時間ぐらいで何とか体力も戻ってきたので大阪駅まで歩いて新幹線の指定券を購入。まだＵターンラッシュが始まっていなかったので、座席にも余裕がありました。さすがに直前のは取れなかったので１時間後に新大阪駅を出るヤツにしましたけど。
JRで新大阪まで１駅なんですが、スル関のカードを持っていて残額がかなり残っていたので、それの消費も兼ねて御堂筋線で新大阪駅へと向かいました。御堂筋線で新大阪に着いても、まだ乗車予定の「のぞみ」まで時間があったので少し撮影することに。
御堂筋線では上の画像の10系の他に20系や北大阪急行の8000系も走っていますが、この日は出会わず。10系もリニュアール編成がだいぶ増えてきて、左のような未リニューアル編成は数を減らしてきています。画像の編成（22F）もいずれVVVF制御化されることでしょうね。
撮影していた場所からチラッと見えていたのが宮原総合運転所。「シュプール＆リゾート」用14系やオヤ31 13、スハネフ15（オハネフ25？）が見えました。
なお、この記事を書いた時期と前後して「シュプール＆リゾート」の車両が7月10日付で廃車になったとの情報が新聞に載り、いずれ解体されるもの思われます。この時に見たのが最後になるのかな？
その後は「のぞみ」に乗り、帰宅しました。
ゆず posted at 23:52 | Category : 鉄道全般：関西地方
■729.堺筋線経由で阪急へ
天下茶屋で昼食を摂り、腹が膨れた後は堺筋線経由で淡路を目指します。
大阪市営地下鉄堺筋線は阪急の千里線・京都線と相互直通を実施しており、阪急車も天下茶屋まで乗り入れてきています。先ほどまで南海電車に揺られていたというのに、地下鉄に乗り換えるとまず目に入ってきたのは阪急車のマルーン色でした。
撮影しようと思ったら出て行ってしまったので、反対側に停まっていた電車をパチリ。こちらは大阪市交通局の堺筋線用の66系。
以前は60系という堺筋線開通当初からの電車も走っていましたが、老朽化のため2003年までに全車引退しました。
堺筋線内折り返しの運用に入る阪急車。堺筋線に入る阪急車は2300系と特急車（6300系・9300系）以外の系列が充当されています。見た感じ、セミクロス車は基本的には入らないようです。
淡路まではこの66系に乗車しました。動物園前までは覚えていますが、次第に瞼がくっついてきて、幾つかのポイントを渡る振動で気がついたら淡路到着寸前でした。
淡路では京都線の梅田行に乗り換え。宝塚線の接続駅である十三駅へと進みます。
宝塚線内では「豊中」「箕面・池田」と続けて盗り、畿内統一を達成。畿内のあちこちを動き回ったので、この時点ではもうグッタリしていました。あとは新大阪まで出て新幹線で帰るだけですが、５月の旅行記はあと１回続きます。
ゆず posted at 23:44 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：阪急, 鉄道全般：関西地方
2009年7月17日
■728.大阪府南部で落ち穂拾い
大和西大寺で近鉄橿原線に乗り換えて、南を目指します。
急行は時間的に合わず、橿原神宮前まで先着するのが大和西大寺始発の各停だったのでそれに乗って行きました。大阪線乗り換えの大和八木を経て、橿原神宮前に着いたのが11:30頃。この旅もう何回目の利用でしょうか。
昨日は吉野方面へと向かいましたが、今度はあべの橋方面へと向かいます。古市で長野線に乗り換えるのでどうやって行こうかと路線図を眺めていたら、急行が停まることが分かったのでそれに乗っていくことにしました。
橿原神宮前駅ではパタパタが現役でした。関東ではほとんど見かけなくなっただけに新鮮でした。
（京急のどこかにあったような気もするがあまり覚えていません）
古市駅で「富田林・長野」を盗ると、あとは「金岡」と「豊中」「箕面・池田」だけです。長野駅で南海に乗り換え、南海高野線の北野田付近で「金岡」を盗った後は阪急宝塚線に行かないと盗れない所なので、どうするかちと悩みました。
結局腹のムシが鳴き始めたので天下茶屋駅で下車、昼食を摂り地下鉄堺筋線に乗っていくことにしました。
ゆず posted at 23:22 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：近鉄
2009年7月 4日
■727.副都心線対応になった7118F
少々古い話題になります。
東京メトロでは、これまでに有楽町線で運用してきた7000系を副都心線対応に改造し、平行して10000系を製造して投入して行っている最中です。
８両編成の改造は必要な本数が終了したので、これから先は有楽町線と副都心線両方で使用する10両編成の改造に移っているようです。今までは7101Fと7110Fの２本のみでしたが、このたび３本目となる7118Fが改造を終えて登場しました。
ただ、現在では副都心線と有楽町線の兼用車には10000系の方が数的にも多く、7000系の10連は個人的にはあまり見かけません。見かけたらラッキー、という感じでしょうか。
一方比較用に未改造のまま残る有楽町線線用の7000系（7105F）。当初の計画では、チョッパ制御のまま更新された編成（7108F・7111F・7117F）と営団成増延長当時に増備された7121F～7126Fが改造されずに廃車される予定となっていましたが、その後に変更があったようで、最近発売された鉄道雑誌には５本ほど（7102F・7106F・7107F・7112F・7114Fか？）廃車予定に追加になったようです。
上記編成に共通するのは、IGBT素子で３レベルのVVVF制御に更新された編成ということですね。
その後副都心線兼用車に改造されるのは２編成で、7104Fと上の画像の7105Fが対象のようです。副都心線兼用車に改造にするにしても、改造費用が新造車（＝メトロ10000系）を投入するのと大差ないぐらいになってしまったので、10000系は５本追加で新製されて最終的には36本まで投入されるとのこと。
副都心線未対応の未改造車も数を減らしてきており、7108F・7111F・7124F・7125F・7126Fが廃車になっていますので早いうちの記録をオススメします。今のところ7104Fを見かけていないので改造工事に入った可能性が高く、実際には7102F・7105F・7106F・7107F・7112F・7114F・7117F・7121F・7122F・7123Fの10本しか残っていないようです。