やっぱり鉄分の濃い日々 ≫ 国盗り合戦
2009年7月18日
■729.堺筋線経由で阪急へ
天下茶屋で昼食を摂り、腹が膨れた後は堺筋線経由で淡路を目指します。
大阪市営地下鉄堺筋線は阪急の千里線・京都線と相互直通を実施しており、阪急車も天下茶屋まで乗り入れてきています。先ほどまで南海電車に揺られていたというのに、地下鉄に乗り換えるとまず目に入ってきたのは阪急車のマルーン色でした。
撮影しようと思ったら出て行ってしまったので、反対側に停まっていた電車をパチリ。こちらは大阪市交通局の堺筋線用の66系。
以前は60系という堺筋線開通当初からの電車も走っていましたが、老朽化のため2003年までに全車引退しました。
堺筋線内折り返しの運用に入る阪急車。堺筋線に入る阪急車は2300系と特急車（6300系・9300系）以外の系列が充当されています。見た感じ、セミクロス車は基本的には入らないようです。
淡路まではこの66系に乗車しました。動物園前までは覚えていますが、次第に瞼がくっついてきて、幾つかのポイントを渡る振動で気がついたら淡路到着寸前でした。
淡路では京都線の梅田行に乗り換え。宝塚線の接続駅である十三駅へと進みます。
宝塚線内では「豊中」「箕面・池田」と続けて盗り、畿内統一を達成。畿内のあちこちを動き回ったので、この時点ではもうグッタリしていました。あとは新大阪まで出て新幹線で帰るだけですが、５月の旅行記はあと１回続きます。
ゆず posted at 23:44 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：阪急, 鉄道全般：関西地方
2009年7月17日
■728.大阪府南部で落ち穂拾い
大和西大寺で近鉄橿原線に乗り換えて、南を目指します。
急行は時間的に合わず、橿原神宮前まで先着するのが大和西大寺始発の各停だったのでそれに乗って行きました。大阪線乗り換えの大和八木を経て、橿原神宮前に着いたのが11:30頃。この旅もう何回目の利用でしょうか。
昨日は吉野方面へと向かいましたが、今度はあべの橋方面へと向かいます。古市で長野線に乗り換えるのでどうやって行こうかと路線図を眺めていたら、急行が停まることが分かったのでそれに乗っていくことにしました。
橿原神宮前駅ではパタパタが現役でした。関東ではほとんど見かけなくなっただけに新鮮でした。
（京急のどこかにあったような気もするがあまり覚えていません）
古市駅で「富田林・長野」を盗ると、あとは「金岡」と「豊中」「箕面・池田」だけです。長野駅で南海に乗り換え、南海高野線の北野田付近で「金岡」を盗った後は阪急宝塚線に行かないと盗れない所なので、どうするかちと悩みました。
結局腹のムシが鳴き始めたので天下茶屋駅で下車、昼食を摂り地下鉄堺筋線に乗っていくことにしました。
ゆず posted at 23:22 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：近鉄
2009年6月27日
■725.４日は京都からスタート
４日はホテル最寄り駅の阪急大宮駅からスタートしました。最終日は近畿圏内で幾つか取りこぼしがあったのでそれの落ち穂拾いです。
阪急で一駅、烏丸へ。烏丸で京都市営地下鉄に乗り換えて国際会館を目指します。というのも、前日に乗りつぶしのために国際会館まで乗ってたんですが……肝心の国盗りの方を忘れていたのでorz
前日に国際会館まで乗車したときにたまたま当たった近鉄の3221F。近鉄のシリーズ21で京都市営地下鉄乗り入れ仕様なのはこの3220系だけです。
3220系は３本在籍しています。しかしながら、２本は京都と奈良をPRするラッピング編成（No.714参照）のため、シリーズ21標準の塗装を纏うのはこの3221Fのみです。
今出川を出た辺りでしっかりと「洛北」をゲット。今出川の次の鞍馬口で下車し、いったん改札を出て入場し直してから南方面の電車に乗り込み、どこへ行くか検討します。この日は「宇治・田辺」と「木津・笠置」を盗りたかったので奈良線で行くか、それとも近鉄京都線で行くか考えた結果……近鉄京都線で行くことにしました。
京都から乗車した特急。大和西大寺へいちばん早く着くのがこれだったので。でもビスタカーに乗るのは12年ぶりぐらいだったかな？初乗車した当時はまだリニューアルされたばかりの頃でした。
京都市内の高架線を走行中に見えた、五重塔？らしきもの。東寺（教王護国寺）かな？
やはりこの塔を見ると京都に来たなァって実感しますね。新幹線の車内からも見えますし（京都駅を出てすぐに進行方向左側に見えます）。
ゆず posted at 22:18 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：近鉄, 鉄道全般：関西地方
2009年6月23日
■723.国盗りで近鉄吉野線へ
話はふたたび連休期間の旅行記に戻ります。
奈良県内もだいぶ埋まってきましたが、ふと近鉄奈良駅で携帯を開いてみると「北葛・高田」「五條・吉野」がまだ未取得で、手持ちの近鉄路線図で辿ってみると、橿原神宮前で吉野線に乗り換えて吉野まで行くと２つ盗れることが分かったので即予定変更。本当は奈良線に乗って鶴橋まで行く予定だったのですが。
この日２回目の大和西大寺駅で下車、橿原神宮前を目指します。ちょうどタイミング良く急行がやって来たのでそれに乗りました。しかも座れたのでだんだんまぶたがくっついてきて、気がついたら終点の橿原神宮前に着いたところでした。
橿原神宮前では吉野線に乗り換えます。
ホームに止まっていたのは瓢箪山行。吉野までは行かないのでこれは見送り、次の吉野行を待ちました。特急には乗る気が起きなかったので次の急行を待っていたら５分ほどで来ました。てっきり20分は待つものと思っていただけにびっくりでした（この時はホームの時刻表見てなかった）。
市尾を出たところで「北葛・高田」をゲット。JR和歌山線に接続している吉野口を経て福神近くまで来ると「五條・吉野」がゲットできました。吉野まで行こうかと思いましたが、この後の予定を考えるとキツメなので、すぐに次の福神で下車することにしました。
福神でいったん改札を出て入場し直してからホームであべの橋行を待つと、近鉄ではなかなか見られなくなった黒地の駅名標がありました。この日名古屋線・奈良線などで見かけた駅名標はすべて白地のものでした。
橿原神宮前に着いた後は再度橿原線に乗り、三度（爆）大和西大寺を目指します。大和西大寺では奈良線に乗り換え、急行に乗り鶴橋まで行きました。急行の車内ではさすがに爆睡していましたが。
まだまだ先は長いです。
ゆず posted at 23:20 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：近鉄
2009年6月 8日
■715.バスで柳生へ国盗り
30分ほど撮影してから時間になったので近鉄奈良駅へと向かいます。
一番早く奈良に着く列車は……と案内を見たら、先ほど（No.714で最後に載せているもの）撮影した快速急行奈良行がまだ停まっていましたので、それに乗って行きました。
阪神尼崎で先頭に４連（２連×２）を増結し、大和西大寺で解放するスジになっているようで、いくらか停車時間が取られていました。そのおかげ？で乗れましたが……さすがに車内は椅子がすべて埋まっており立って行かざるを得ませんでしたが。
折り返し阪神三宮行の快速急行となりました。
近鉄奈良駅の地上に通じる出口。銀座線の浅草駅のようなものを想像していましたが、いたってシンプルなコンクリート造りのものでした。
柳生行のバスは12:25発。このバスに乗ることと、鳥羽まで行くことを条件に入れると、今朝はどうしても５時半起きにせざるを得ず、この時点では欠伸連発でしたわ(^^;
ほどなくしてやって来たバスに乗り込み、ウツラウツラしながら目的地を目指します。最初は市街地の中を走っていましたが、だんだん山の中に入っていき、携帯を見ると圏外表示に。カーブも多くなり遠心力に引っ張られながら必死に座席にしがみつくこと数十分。
やや開けてきたので携帯を見たらアンテナが３本立っていましたので、操作してみたらあっけなく（？）「柳生」が取れてしまいました。バスの終点の柳生までまだ時間があったし、途中で下車して折り返そうにも折り返しはこのバスになる可能性が高かったのでそのまま柳生バス停まで乗って行くことにしました。
やっと到着した柳生。柳生一族の里として知られ、かの柳生十兵衛もここで生まれました。ゆっくり見てみたかったのですが、予定の都合で断念。そのまま折り返しの奈良行バスを待つことにします。
バス停近くにあった案内。
これから近鉄奈良駅まで再度このバスに乗ります。疲れていたこともあってか、東大寺が見える地点（どこだっけ？）まで爆睡していました。
何かの拍子で目が覚め、車窓を見たら東大寺が見えたので撮影。たぶん金堂（大仏殿）かな？
今回の最大のポイントであった「柳生」。最初は伊勢国・志摩国を盗った後、亀山から関西本線で西へ向かい、途中の笠置駅で「柳生」を盗るというものでした。ただこの方法だと難易度がべらぼうに高いうえ失敗する確率の方が高そうだと判断したので、正攻法で行くことにしました。
朝早いという条件が付きましたが、まずは一山越えることが出来たのでほっとしています。
近鉄奈良駅に着いた後は遅めの昼食を摂り、再度大和西大寺駅を経由して橿原線を南下しました。
ゆず posted at 22:28 | Category : 国盗り合戦
2009年5月31日
■713.鳥羽から大和八木経由で大和西大寺へ
いったん改札を出て大和八木までの特急券を購入し、朝食を摂った後に再び入場して上本町行の特急に乗り込みます。
この上本町行特急はビスタカー30000系４連と22600系２連を組んだ６連でした。指定されていたのは22600系でしたのでそれに乗り込みます。上の画像は30000系側から。
途中伊勢市付近でJRの伊勢車両区が見えたので撮影。伊勢車両区は紀勢本線・参宮線・名松線でローカル用に使用される車両（キハ11・キハ40・48）が配置されています。
また、これを撮る少し前（宇治山田を出た辺り）でシリーズ21の６連とすれ違いました。名古屋線にはシリーズ21はまだ投入されていないように記憶していますが、帰宅後に気になって調べてみたら大阪線用の5851Fのようです。上本町から宇治山田まで行く快速急行が朝夕に設定されていますので、それかもしれません。快速急行には5800系や5820系などL/Cシート車が優先的に入るようです。
寝たり起きたりを繰り返しながら青山トンネルを抜け、大和八木まで乗車しました。
大和八木駅にあった橿原線の案内。大阪線と橿原線が交差する大和八木駅はちょっとした迷路のようでした。私自身は今年１月に乗り換えで訪問したことがありますので迷いませんでしたが、１月に初めて訪れたときはどう行ったらよいモノか……案内表示の前でしばらく悩んでましたね。
大和八木から大和西大寺まで乗った橿原線の列車。橿原線は特急以外では京都－橿原神宮前を結ぶ急行が１時間に１本走る他は線内折り返しの普通が走るだけです。しばらくこれに揺られて睡眠を補っていました。
ゆず posted at 23:19 | Category : 国盗り合戦, 大手私鉄：近鉄
■712.近鉄で鳥羽へ
５月３日早朝。
この日は５時半に起床して身支度を整えた後に近鉄名古屋駅へと向かいました。近鉄名古屋駅へは
宿泊したホテルより徒歩10分ぐらいの距離でしたが、荷物が重いため駅に着いた頃には結構息が上がってました（苦笑）。
この日はIC乗車券を使います。近鉄はPitapaを導入していますが、Pitapaは持っていないので互換で使用できるICOCAを予めチャージのうえ用意しておきました。鳥羽までの特急券を購入のうえ改札機のICリーダーにICOCAを触れて入場すると、特急ホームにはこんなのが停まっていました。
「アーバンライナーnext」こと21020系です。
「アーバンライナー」で使用されている21000系が更新工事の必要な時期に差し掛かったことから予備車確保を目的として2002年に登場しました。外観は21000系と似た外観になっているものの、21000系の製造から15年が経過しているため、下回りは最新の通勤型車両に合わせた形となっています。
いつかは乗ってみたいと思いますが、なかなかタイミングが合わずにここまで来てしまいました。というか実車を見たのはこれが初めてであります。
アーバンライナーが出て行くと、次は乗車する賢島行特急の入線であります。本日は22600系の４連でした。
この日の国盗りは三重県内に入ってからが忙しくなるため寝るわけにはいかず、ガムをかんだりブラックコーヒーを飲んだりしてひたすら睡魔との戦いでした。おかげで取りこぼしなく伊勢国と志摩国全域はゲットしたものの、鳥羽駅に着いた頃にはもう疲れていました。
でも本日はこの後奈良県内と大阪府・京都府内を回るため弱音を吐くわけには生きません。
（近鉄）鳥羽駅の向こうには快速「みえ」用のキハ75が停まっていました。
先はまだ長い……